вывод значится такой: повезло мухе, так как ей не требуется поток встречного воздуха

второй вывод: мухе не нужны колеса и взлетно-посадочная полоса.
Это отлично знают и 8-летние мальчики.

Это сообщение отредактировал Senjor - 31/07/2006, 20:39

Александр Алексеевич, при ветре 25 m/c разрешат взлететь?

Ага. И даже перья и клюв, прошу заметить!!!

Задачка от Ice-а :-))

А вот кто скажет -сколько существует видов снежинок и как часто эти виды пересекаются - т.е. зависит ли от видов осадков (ну там метель , просто снегопад или буран), ну и от времени года, их пересечения, т.е. как часто встречаются одинаковые снежинки ?

:-)

Это сообщение отредактировал Ice - 1/08/2006, 14:00

--------------------

Ice
--------------------------------------------

Ради Бога, не трогайте эту задачу про самолет опять...

Грэй, ты совершенно зря кручинишься
У самолета наверняка есть спидометр, который показывает летчику скорость разгона. Так вот, скорость дорожки будет равна скорости самолета по его спидометру. (А то умничают тут про угловые скоростЯ)
Но лично мне ,как АСУшнику, нравится другая формулировка.
К носу и хвосту самолета приделаны датчики. Встречные датчики установлены на земле. АСУ дорожки управляет ею так, чтобы эти точки всегда совпадали.
С инженерским приветом !

Ну мне тоже сразу так сильно показалось

И он наверняка меряет его скорость по воздуху, а не от колес...

Сломается быстро в такой системе че-нить... Или дорожка, или самолет или АСУ.

Это сообщение отредактировал GreyWhale - 1/08/2006, 18:35

Ну это скорее на качество асучки.
Самая простая система. А полосу вколачивается лом и к нему, посредством троса, прикрепляется самолет. Скорость относительно полосы=0, относительно воздуха=скорости ветра. Не взлетит нивжисть. Предел его мечтаний- оторваться от земли при большой скорости ветра и пролететь попой назад пару метров.
Система суперсложная. Транспортер, датчики, сисадмины и прочая беда. Чтобы самолет оставался неподвижным относительно взлетки, вся мощность работающих винтов да турбин должна на что-то тратиться. Ну и выходит что эту мощность надо отбирать через контакт шасси-взлетка. Дымящиеся покрышки, плавящиеся подшипники транспортера, сверхзвуковые скорости полотна...коэфф. маленький у трения качения, чтобы через него такие мощности отбирать.
Система упрощенная. Канал с регулируемым течением, самолет-амфибия на поплавках. Скорость течения регулируется наблюдателем чисто чтобы самолет между двух буйков удерживать. Взлетать вроде как не с чего ему, однако есть вариант выхода на глиссирование, контакт поплавков с поверхностью уже никакой, мощность не отбирается в полной мере и самолет мелкими прыжками вырывается из-под контроля, а там и то полета недалеко. Можно, наверно, покомбинировать летно-плавательные характеристики и добиться чтобы взлетная скорость была меньше скорости глиссирования...если оно кому надо.
Система без колес. Самолет лежит брюхом на транспортере и, гудя турбинами, ползет вперед, скрипя и вибрируя. Рота бойцов стройбата, вращая барабан, компенсируют продвижение стальной птицы соответствующим перемещением полотна транспортера. Никуды он не улетит. Но тут нестыковка- он и с неподвижной полосы бы не взлетел...поползал бы по аэродрому и успокоился.
Система на лыжах. Вот тут можно побороться. И взлететь он может, и трение скольжения не сравнить с катанием, и лыжа не колесо- есть куда систему охлаждения присобачить. Тут уже всё от самолета зависит- насколько он рожден летать. И от наземных служб, разумеется - насколько готовы к приземлению мечт.

Александр, Вы это серьезно написали?